انڈونیشیا فرنیچر, ہول سیل انڈور رتن فرنیچر, سبز فرنیچر, تھوک باغ فرنیچر, تھوک آؤٹ ڈور وکر فرنیچر, انڈونیشیا رتن, ٹیلی فرنیچر انڈونیشیا, ہوٹل کے لئے فرنیچر

انڈونیشی فرنیچر کی تیاری کے طور پر پگونو انڈونیشیا فرنیچر، کے برآمد کنندہ انڈور مہوگنی فرنیچر تھوک کرنے کے لئے بیرونی ساگون فرنیچر تھوک, ہوٹل کے منصوبے کے لئے فرنیچر، لائٹنگ ، انڈونیشیا کے گھر کی سجاوٹ اور دستکاری ، ہوٹل کے منصوبے ، اپارٹمنٹ ، رہائش ، ایس پی اے ، ریستوراں ، خوردہ اور تھوک قیمتوں کے ساتھ ریسورٹ .. ہر قسم کے انڈونیشی فرنیچر ہیں۔ انڈونیشیا ٹیکنیکل فرنیچر, انڈونیشیا لکڑی کی مہوگنی فرنیچر۔, انڈونیشیا بیرونی باغ کا فرنیچر۔, انڈور ٹیک فرنیچر, معاصر جدید فرنیچر, بازیافت ساگ فرنیچر تھوک ایشیاء۔, انڈونیشیا بچوں کے فرنیچر, ساگون جڑ کا فرنیچر۔, ساگ شاخ کا فرنیچر۔, رتن مصنوعی فرنیچر، بھی مصر دات ڈالنے والا فرنیچر۔, ٹھوس ٹیک فرنیچر، سٹینلیس سٹیل کا فرنیچر ، ایشیا کلاسیکی فرنیچر تھوک۔, انڈونیشیا نوآبادیاتی فرنیچر بنانے والا۔.

سب کا استقبال ہے… .. خوردہ ، تھوک فروش ، مالک کی دکان ، پراجیکٹس مینیجر ، اندرونی ڈیزائن ، درآمد کنندہ ، نجی گھر ، ہوٹل والے وغیرہ ...

تجارتی ساگون کا فرنیچر تیار کرنے والا, بیرونی اختر فرنیچر جاوا, انڈونیشیا رتن فرنیچر, بالی فرنیچر

[ad_1]

ایک گولف انسٹرکٹر کے طور پر میں کوئی وجہ نہیں دیکھ سکتا ہوں کہ گولفرز کو ان کی جسمانی ساخت یا لچک سے قطع نظر سیدھا سوئنگ ہوائی جہاز نہیں اپنانا چاہیے۔

پھر بھی، اگر آپ "گولف سوئنگ ہوائی جہاز" تلاش کرنے کے لیے آن لائن جاتے ہیں تو آپ کو اس موضوع کے بارے میں متعدد وضاحتیں نظر آئیں گی اور بالکل اسی طرح مختلف ورژن نظر آئیں گے کہ کیا درست ہے اور کیا درست نہیں۔

جیسا کہ میں مکمل طور پر میکانکس اور فزکس کے نقطہ نظر سے جلد ہی دکھاؤں گا، فاصلے اور درستگی کے فوائد چاپلوسی کے جھولے والے جہاز سے کہیں زیادہ ہیں اور صرف ان وجوہات کی بناء پر میں اپنے تمام طلباء کے لیے زیادہ سیدھی جھولی کو اپنانے کے تصورات کی سفارش اور تعلیم دیتا ہوں۔ .

سوئنگ ہوائی جہاز کے زاویے عام طور پر گولفر کی اونچائی سے منسلک ہوتے ہیں۔

گولفرز جن کی اونچائی کم ہوتی ہے کہا جاتا ہے کہ ان کے پاس فلٹر سوئنگ ہوائی جہاز ہوتا ہے۔

یہ دیکھنا بھی عام ہے کہ گولفرز ان کے جسم کی خصوصیات کی وجہ سے ایک فلیٹ سوئنگ موشن اپناتے ہیں جو ان کے جھولے کی لچک کی حد کو محدود کرتے ہیں، جیسے کہ ان کے سینے اور درمیانی حصے کا سائز۔

دوسری طرف لمبے لمبے گولفرز قدرتی طور پر زمین سے اپنے کندھوں کی اونچائی میں اضافے کی وجہ سے قدرتی طور پر زیادہ سیدھے سوئنگ ہوائی جہاز کے ساتھ جھولتے ہیں۔

لیکن، ایک گولفر کی جسمانی خصوصیات صرف وہی چیزیں نہیں ہیں جو ان کے سوئنگ ہوائی جہاز کے زاویے کو کنٹرول کرتی ہیں۔

جو چیز سوئنگ ہوائی جہاز کا بھی تعین کرتی ہے وہ یہ ہے کہ وہ اپنے سیٹ اپ میں خود کو کس طرح پوزیشن میں رکھتے ہیں، اور وہ اپنے کندھوں کو بیک سوئنگ پر کیسے گھماتے ہیں…

سوئنگ پلین اینگل

اس سے پہلے کہ میں سیدھے جھولے کی تفصیلات میں پہنچوں مجھے پہلے یہ بتانے دو کہ جھولے والے جہاز کے زاویہ کو اکثر کس طرح سمجھا جاتا ہے۔

میں یہ کہتا ہوں کیونکہ مجھے یقین ہے کہ سب سے زیادہ پرجوش گولفرز کی طرح آپ نے بین ہوگن کی کتاب "پانچ سبق" پڑھی ہوگی۔ گولف کے جدید بنیادی اصول" اور سوئنگ ہوائی جہاز کے بارے میں اس کی وضاحت شاید وہ ہے جو آپ کے ذہن میں مضبوطی سے پھنس گئی ہے۔

یہاں اس کی وضاحت ہے…

ایک گولفر کی تصویر بنانے کی کوشش کریں جو ان کی سیٹ اپ پوزیشن میں دائیں زاویہ والی مثلث بناتا ہو۔

مثلث کا عمودی حصہ ان کے کندھوں/گردن کے اوپر سے ان کے پیروں کی پوزیشن کے گرد زمین تک بنتا ہے۔ افقی پہلو کلب کے سر اور بال کی پوزیشن سے زمین پر اس مقام تک بنتا ہے جو مثلث کے عمودی حصے سے ملتا ہے۔

hypotenuse، یا مثلث کا لمبا رخ، کلب کے سر سے ان کے کندھوں کے نقطہ تک طے کیا جاتا ہے۔

سوئنگ ہوائی جہاز کے زاویہ کی کلاسیکی سمجھ یہ ہے کہ یہ فرضی اور اس مثلث کے افقی پہلو کے درمیان کا زاویہ ہے۔ (گولفرز کے کندھے پر آرام کرنے والی ہوگن کی کتاب میں شیشے کی مثال کی پلیٹ کو یاد رکھیں…)

اب آپ تصور کر سکتے ہیں کہ گولفر کی اونچائی کی وجہ سے یہ زاویہ کس طرح بڑھے گا یا کم ہو گا اور کیوں سوئنگ ہوائی جہاز اکثر گولفرز کے کندھے کی اونچائی سے منسلک ہوتا ہے۔

میں یہ کہنے کی وجہ یہ ہے کہ سوئنگ ہوائی جہاز کا زاویہ اکثر طے کیا جاتا ہے کہ اس نظریہ کے ساتھ ایک بڑا مفروضہ ہے جو اکثر غلط ہوتا ہے…

یہ جو فرض کرتا ہے وہ یہ ہے کہ کلب ہیڈ سوئنگ کا راستہ بیک سوئنگ میں اسی زاویے کی پیروی کرتا ہے تاکہ سوئنگ کا اونچا نقطہ ایک توسیعی لکیر پر ہوتا ہے جو گیند سے کندھوں کے اوپری حصے سے ہاتھوں کی طرف کھینچی جاتی ہے۔ جھولنا…

حقیقت یہ ہے کہ وہ زاویہ جس پر جھولا "حقیقت میں" گھومتا ہے وہ بالکل مختلف ہو سکتا ہے جس کے نتیجے میں ہاتھ "ہوگن پلیٹ گلاس ڈیفینیشن" کے پوائنٹ کے نیچے یا اوپر جھولے کے اوپری مقام تک پہنچ جاتے ہیں۔

اس کی وجہ یہ ہے کہ سوئنگ ہوائی جہاز کا زاویہ نہ صرف آپ کے سیٹ اپ سے متاثر ہوتا ہے بلکہ یہ زیادہ تر اس جہاز سے طے ہوتا ہے جس کے گرد آپ کے کندھے گھومتے ہیں۔

آپ کا سیٹ اپ ایک سوئنگ ہوائی جہاز کا زاویہ دکھا سکتا ہے جو آپ کے کندھوں کی گردش کے اصل جہاز سے بالکل مختلف ہو سکتا ہے۔

یہاں کیوں ہے ...

آپ کے کندھوں کے گھومنے والے طیارے

اپنے کندھے کی گردش کی حرکت کو سمجھنے کے لیے، آئینے کے سامنے سیدھے کھڑے ہوں۔ اپنے بازوؤں کو ہر طرف سے سیدھا رکھیں۔ آپ اپنے کندھوں کو اپنی ریڑھ کی ہڈی کے محور کے گرد افقی جہاز میں گھما سکتے ہیں… جو کرنا آسان ہے۔

اب کوشش کریں اور اپنے دائیں بازو کو اٹھا کر اور بائیں بازو کو گرا کر اپنے کندھوں کو عمودی جہاز میں گھمائیں تاکہ آپ اپنے کندھوں پر ہاتھ سے ہاتھ تک سیدھی لکیر برقرار رکھیں۔ اس ہوائی جہاز میں گردش کا محور آپ کی ٹھوڑی کے بالکل نیچے آپ کے سینے پر ایک نقطہ ہے۔

بیک سوئنگ پر آپ کے کندھے کے موڑنے کی حقیقت یہ ہے کہ یہ عمودی اور افقی دونوں حرکتوں کے مجموعہ میں کام کر رہا ہے۔

جیسا کہ آپ توقع کریں گے، ایک کندھے کا موڑ جو افقی جہاز میں زیادہ حرکت کر رہا ہے ایک چاپلوسی سوئنگ ہوائی جہاز بنائے گا۔

ایک جو عمودی جہاز میں زیادہ کام کر رہا ہے وہ زیادہ سیدھا سوئنگ ہوائی جہاز تیار کرے گا۔

لہٰذا جب ہم گولفر کے سیٹ اپ اور اونچائی سے چلنے والے سوئنگ ہوائی جہاز کی کلاسک ہوگن کی وضاحت پر واپس جاتے ہیں، تو واحد طریقہ یہ ہے کہ گولفر اسی جہاز پر اپنے جھولے کے اوپری حصے میں ہوگا اگر افقی اور عمودی مشترکہ ان کے کندھے کی حرکت اس زاویے سے مماثل ہوتی ہے۔

یہ شاذ و نادر ہی ہوتا ہے…

یہ سمجھنا کہ سوئنگ ہوائی جہاز آپ کے سیٹ اپ اور اونچائی سے زیادہ آپ کے کندھے کی گردش سے متاثر ہوتا ہے آپ کو سیدھے جھولنے والے راستے سے کچھ فوائد حاصل کرنے کے لیے اپنے بیک سوئنگ میں ایڈجسٹمنٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔

یہاں کچھ اہم وجوہات ہیں جن کی وجہ سے میں ہمیشہ زیادہ سیدھے جھولنے والے طیارے کی سفارش کرتا ہوں جو جھولے کی میکانکس اور طبیعیات پر مبنی ہوں۔

آپ کی سوئنگ کی درستگی کی بہتر مستقل مزاجی

پہلی وجہ آپ کے شاٹ کی درستگی اور گیند کی پرواز کے راستے کو متاثر کرتی ہے۔

اگر آپ نے کبھی میری مفت ویڈیو کا جائزہ لیا ہے "عام جھولوں کے میکانکس کو سمجھنا" جہاں میں طبیعیات کا خاکہ پیش کرتا ہوں کہ آپ کے شاٹس اس طریقے سے "اڑتے" کیوں ہیں، آپ کے تمام گولف شاٹس کا نتیجہ دو بڑے عوامل پر ابلتا ہے۔ :

o جس سمت آپ کے کندھے گیند کے ساتھ رابطے کے مقام پر ہیں۔

o گیند کے ساتھ رابطے کے مقام پر آپ کے کلب کے سر کے چہرے کی واقفیت

آپ کے سوئنگ ہوائی جہاز کی چاپلوسی کی جائے گی، آپ کے کندھے افقی جہاز میں اتنے ہی زیادہ حرکت کر رہے ہیں۔

اس کا مطلب ہے کہ وہ رابطے سے ٹھیک پہلے اور رابطے کے فوراً بعد ایک مقام پر صرف "مقصد" کر رہے ہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ کلب ہیڈ موشن ٹارگٹ لائن کو بیس بال سوئنگ کی طرح زیادہ "اس پار" منتقل کر رہا ہے بجائے اس کے کہ کسی پوٹنگ سوئنگ کی طرح ٹارگٹ لائن کی طرف۔

اس بہت چھوٹے خطے سے باہر آپ کے کندھے جس سمت کا نشانہ بنا رہے ہیں وہ نیچے کی جھولے پر ہدف کے دائیں طرف ہے اور فالو تھرو پر ہدف کے بائیں طرف ہے (لیفٹیز کے برعکس)۔

فلٹر سوئنگ ہوائی جہاز کی کامیابی کے لیے رابطہ پوائنٹ کے ذریعے جھولے میں اعلی درجے کی "ٹائمنگ" اور توازن کی ضرورت ہوتی ہے کیونکہ غلطی کے لیے بہت کم مارجن ہوتا ہے۔

ناقص وقت پر سوئنگ سے پیدا ہونے والی "بال اسپن" کی سطح بھی شاٹ کی درستگی کا تعین کرتی ہے۔

کندھے کے سوئنگ ہوائی جہاز اور رابطے کے مقام پر کلب کے چہرے کی واقفیت کے درمیان نسبتا فرق گیند پر پیدا ہونے والی اسپن کی مقدار کا تعین کرتا ہے۔

جتنے زیادہ کندھے ہدف کی لکیر کے "اس پار" آگے بڑھ رہے ہیں گیند کی اسپن اتنی ہی زیادہ ہوگی جس سے مبالغہ آمیز ہکس یا سلائسیں پیدا ہوں گی۔

دوسری طرف عمودی جہاز میں کندھوں کے زیادہ حرکت کرنے سے ایک سیدھا جھول پیدا ہوتا ہے جس کا مطلب ہے کہ جھولے کے دوران کندھوں کے ہدف کی لکیر سے نیچے کی طرف بڑھنے کا وقت بہت زیادہ ہوتا ہے۔

نتیجہ یہ نکلتا ہے کہ کلب کا سربراہ ٹارگٹ لائن سے نیچے جھولے کے ایک بڑے علاقے پر جاتا ہے اور وقت اور توازن کے مسائل کے لیے غلطی کا زیادہ مارجن دیتا ہے۔

گیند کے اسپن پر اثر بھی کم ہو جاتا ہے، کیونکہ ناقص وقت پر شاٹ کے لیے کندھے رابطے میں ہدف کی لکیر کے "اس پار" کم جھولتے ہیں۔

دونوں صورتوں میں آپ کے سوئنگ کی درستگی کی مستقل مزاجی آپ کے سوئنگ ہوائی جہاز کے زاویہ کو زیادہ سیدھا کرے گی…

زیادہ سوئنگ پاور اور فاصلہ

ٹور پر تمام بڑے ہٹرز کا مشاہدہ کریں اور ایک عام خصوصیت جو آپ دیکھیں گے وہ سب سے زیادہ سیدھے جھولے کو اپنانا ہے۔

میں نے اس کے بارے میں پچھلے ٹرن بیری نیوز لیٹر میں لکھا تھا لیکن یہ ان وجوہات کا جائزہ لینے کے قابل ہے کہ کیوں ایک سیدھا جھولنے والا طیارہ جھولے کے لیے زیادہ طاقت پیدا کرتا ہے:

o ہاتھ اور کلب کا سر جھولے کے اوپری حصے میں زمین سے اونچا ہوگا جو جھولے کے لیے زیادہ "ممکنہ توانائی" پیدا کرے گا۔ جب آپ اس توانائی کے بارے میں سوچتے ہیں جو آپ کے کندھوں کے اوپر 20-30lb وزن اٹھا کر اور اسے گرا کر پیدا کی جا سکتی ہے، تو آپ سمجھ جائیں گے کہ جھولے کے لیے بڑھتی ہوئی توانائی کہاں سے آتی ہے۔ یہ وزن آپ کے کلب اور بازوؤں کا مشترکہ وزن ہے۔

o آپ اپنے دائیں جانب نیچے اور اپنے بائیں کندھے کے اوپری حصے میں اپنے طاقتور عضلات کا استعمال کرتے ہیں جو جھولنے کے لیے زیادہ طاقت پیدا کر سکتے ہیں بجائے اس کے کہ آپ کی کمر کے نچلے حصے کے پٹھوں کی طاقت کو آپ کی ریڑھ کی ہڈی کے گرد گھومنے والے جھولے میں استعمال کریں۔

بہتر بیلنس

بیک سوئنگ اور ڈاون سوئنگ کے دوران آپ کا بیلنس کلب ہیڈ کو گھومنے کی سینٹریفیکل فورس سے متاثر ہوتا ہے کیونکہ یہ حرکت میں ہے اور وہ قوت آپ کے تنے پر کس زاویے سے کام کر رہی ہے۔

سرکلر پاتھ میں حرکت کرنے والے کلب ہیڈ کی طرف سے پیدا ہونے والی سینٹریفیکل فورس آپ کے کندھوں کو گیند کی طرف کھینچنے کا کام کرتی ہے جو آپ کے سوئنگ کے دوران آپ کے تنے کے استحکام کو متاثر کر سکتی ہے۔

اس سے آپ کے توازن پر کیا اثر پڑ سکتا ہے اس کی مبالغہ آمیز مثال دینے کے لیے، ایک کھلاڑی کے ہتھوڑا پھینکنے کے عمل کا تصور کرنے کی کوشش کریں۔

اس صورت میں کھلاڑی کو اسپن کے دوران متوازن رہنے کے لیے "پیچھے جھک کر" ہتھوڑے کو گھمانے کے لیے درکار بہت زیادہ سنٹریفیکل قوت پر قابو پانا پڑتا ہے۔

ایک چاپلوسی سوئنگ ہوائی جہاز کا گولفر کے توازن پر بھی ایسا ہی اثر پڑتا ہے جسے سنٹریفیکل فورس کے اثر کا مقابلہ کرنے کے لیے کلب کے سر کو کمر کے نچلے حصے کے پٹھوں کے ساتھ گھمانے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ سوئنگ کے دوران ٹرنک کو پوزیشن میں رکھا جا سکے۔

سیدھے جھولنے کے دوران یہ سینٹریفیکل قوت زمین سے تنے اور ٹانگوں کے ذریعے زیادہ اوپر پیدا ہوتی ہے جس سے آپ کے کمر کے نچلے حصے کے پٹھوں پر کم اثر پڑتا ہے جس سے آپ کا تنے زیادہ مستحکم رہتا ہے۔

سیدھے جھولے کو کیسے تیار کیا جائے۔

جتنا آپ توقع کر سکتے ہیں کہ آپ کے سیٹ اپ سے ہوائی جہاز کے زاویہ پر اثر پڑے گا، اس کا اثر آپ کے کندھے کی گردش سے زیادہ ہوا۔

میں آپ کی حوصلہ افزائی کرتا ہوں کہ آپ اپنے بائیں کندھے کی "نیچے کی طرف گھماؤ" کے ساتھ اپنی جھولی شروع کریں…

بہت سے گولفرز اپنے ہاتھوں کو حرکت دے کر سوئنگ شروع کرتے ہیں۔

گولفرز کے لیے جو اپنے تنے کی لچک، کندھوں میں سخت ہو سکتے ہیں یا ان کے درمیانی حصے کے ارد گرد اپنی پسند سے کچھ انچ زیادہ ہو سکتے ہیں، اپنے ہاتھوں سے جھولے کو شروع کرنے سے وہ اپنے جسم کے گرد جھولے کو "لپیٹ" کرنے کی ترغیب دیتے ہیں جس کی وجہ سے فلیٹ سوئنگ ہوائی جہاز ہوتا ہے۔ .

اس کی وجہ یہ ہے کہ ان کے کندھے افقی جہاز میں زیادہ حرکت کر رہے ہیں۔

نیٹ سوئنگ کے نتائج ضرورت سے زیادہ سلائسنگ ہو سکتے ہیں، جس میں گیند پرواز کا راستہ بائیں طرف سے شروع کرتی ہے، یا گیند کو دائیں طرف دھکیلتی ہے۔

اس کی وجہ یہ ہے کہ وہ خطہ جہاں کلب کا سربراہ ہدف کی لکیر سے نیچے جا رہا ہے وہ جھولے میں درستگی کے لیے غلطی کے مارجن کو کم کرتا ہے جیسا کہ میں نے پہلے احاطہ کیا تھا۔

بائیں کندھے کی نیچے کی حرکت سے اپنی جھولی شروع کریں اور آپ اس مسئلے کا مقابلہ کریں گے۔

یہ یقینی بناتا ہے کہ آپ کی جھولی کندھوں کی عمودی گردش کے ساتھ شروع ہوتی ہے۔ ایسا کرنے سے آپ کے کندھے ہدف کی لکیر کے نیچے زیادہ گھوم رہے ہوں گے۔

درست سیٹ اپ کے لیے آئینہ کی مشق

دوسرا علاقہ جو آپ کے سوئنگ ہوائی جہاز کو متاثر کرے گا وہ آپ کا سیٹ اپ ہے۔

میں آپ کی حوصلہ افزائی کرتا ہوں کہ گھر میں آئینے کے سامنے اپنے بائیں کندھے کو موڑ کر اس سوئنگ انیشیشن ڈرل کی مشق کریں۔

جب آپ مڑیں تو اپنے ہاتھ کی حرکت دیکھیں۔ اپنے سیٹ اپ کو ایڈجسٹ کریں تاکہ عمودی طور پر مڑنے میں آسانی ہو اور اپنے ہاتھوں کو زیادہ سیدھے جھولنے والے جہاز کے ساتھ لے جائیں۔

آپ کی مدد کے لیے یہاں چند نکات ہیں:

o اپنے بازوؤں کو اپنی ٹانگ سے چھ انچ سے زیادہ کے فاصلے پر رکھ کر اپنے بازوؤں کو عمودی طور پر نیچے لٹکنے دیں۔

o اپنی کمر کو کولہوں سے اوپر کی طرف رکھیں۔ اپنے کندھے کو آگے بڑھنے نہ دیں۔

o اگر آپ کا سینہ بڑا ہے تو آپ اپنے بازوؤں کو اپنے جسم کے گرد لپیٹنے کے بجائے سیدھے پیچھے ہٹنے کے لیے زیادہ کلیئرنس دینے کے لیے مزید آگے جھکنا چاہیں گے۔

جب آپ اس معمول سے گزرتے ہیں تو آپ کو پچھلی جھولے میں پٹھوں کی سختی محسوس ہونے کا امکان ہوتا ہے جس کے آپ عادی نہیں ہیں...خاص طور پر آپ کے بائیں کندھے میں۔

اس کی وجہ یہ ہے کہ اپنے کندھوں کو عمودی طور پر گھمانے کے بجائے اپنی ریڑھ کی ہڈی کے گرد افقی طور پر گھمانا بہت آسان ہے۔

یہ عام بات ہے کیونکہ عمودی ہوائی جہاز میں حرکت آپ کے گولف سوئنگ میں مختلف عضلات کا استعمال کرتی ہے۔

کندھے کی لچک

بہت سے گولفرز اس کو مؤثر طریقے سے کرنے کے لیے کندھوں میں بہت زیادہ سخت ہوتے ہیں اور جب وہ پہلی بار رینج پر سیدھے جھولنے والے طیارے کو آزماتے ہیں تو انھیں مایوس کن نتائج ملتے ہیں۔

اگر ایسا ہوتا ہے تو، اپنے بیک سوئنگ کو کافی حد تک چھوٹا کریں کیونکہ سیدھے جھولے والے جہاز میں آپ کے گولف کے مسلز کی سختی آپ کے جھولے کے دیگر حصوں کو خراب کرنے کا سبب بن رہی ہے۔

احتیاط: زیادہ سیدھا جھولنے کی کوشش کرتے وقت اپنی بائیں کہنی کو کبھی ٹوٹنے نہ دیں۔ آپ ایک اونچے سوئنگ ہوائی جہاز میں ایڈجسٹمنٹ کے مقصد کو ناکام بنا دیں گے اور صرف اپنے آپ کو زیادہ وقت کے مسائل کا باعث بنیں گے۔

عمودی جہاز میں کندھے کی لچک کو بہتر بنانے کے لیے ایک مشق جس کی میں تجویز کرتا ہوں وہ یہ ہے کہ جھاڑو کا ہینڈل لیں اور اسے اپنے کندھوں پر رکھیں اور پھر اپنی کہنیوں اور بازوؤں کو ہینڈل کے اوپر لپیٹ دیں۔

کچھ لوگوں کے لیے یہ اپنے آپ میں ایک کھینچنے والی ورزش ہو سکتی ہے، اس لیے کندھے کے پٹھوں پر دباؤ ڈالے بغیر اسے آہستہ سے کریں۔

اب جہاں تک آپ جا سکتے ہیں ہینڈل کو سیدھا ایک طرف نیچے لے جائیں اور 60 سیکنڈ تک پکڑے رکھیں۔ جب آپ اسٹریچ کو پکڑتے ہیں تو اپنے کولہوں کو مخالف سمت میں نہ جانے دیں کیونکہ یہ اسٹریچ کا مقابلہ کرے گا۔

اسی طرح اسٹریچ کے دوران اپنے تنے کو سیدھا اور سیدھا رکھیں جہاں تک ممکن ہو۔

اب اسی حرکت کو مخالف سمت میں کریں۔

اس سٹریچ کے کچھ دنوں کے بعد، آپ دیکھیں گے کہ رینج پر آپ کا فاصلہ بہتر ہوتا جائے گا کیونکہ آپ اپنی بیک سوئنگ کو مزید بڑھانا شروع کر دیں گے۔ تاہم، آپ کو شروع سے ہی اپنی درستگی کی مستقل مزاجی میں نمایاں بہتری نظر آنی چاہیے، جتنا آپ ہدف کی لکیر کو نیچے جھولتے ہیں۔

نیک تمنائیں!

، مخلص

لیس

[ad_2]